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A程捷&恒诺

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自行车变速器的正确使用方法  

2014-11-28 12:55:13|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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变速器应该分为两个部分:指拨(或转把)和拨链器(也就是大家说的前拨后拨),他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。变速的原理非常简单,就是靠指拨(或转把)释放变速线,通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构,前拨有1个活动轴,后拨则有2个。

前拨的工作比后拨简单的多,前拨分为上拉和下拉两种,他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动,把链条带到不同的齿盘,上拉和下拉的区别其实很简单,就是车架的走线不一样而已,公路车一般都是下拉,山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活,基本都使用上拉设计,不过有的民用山地也有下拉的,比如GIANTHUMTER比较早的车型。

后拨工作稍微复杂点点,也是象前拨一样的原理,不过由于后拨要应对不同大小的飞轮,而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变,后拨就要在变速的时候照顾到这些变化,因此后拨上有3个动点。你变速的时候观察一下,后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧,而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触,如果和后飞接触的链条太少,会造成跳链。

拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的,所以弹簧就是后拨的灵魂了,如果弹簧失去弹性,则拨链器就无法正确变速了,因此很重要的保养就是你在准备不用车,比如晚上的时候,停车前要把变速器的线全部放松,让变速器回到起始档位,这样弹簧能回到收紧的状态,不会由于使用时间长了而失去弹性

自行车变速器的正确使用方法
    经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例):
    24
速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24.因为正确的使用方法是前面如果前面是1(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1,下来是2345678);如果前面是2(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678,不过最好不要常用123档和678:最后前面是3(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)     
   
山地车变速器使用要领

发现不少车友对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢?

变速系统其实就是指拨,前拨,后拨,变速线管组成。指拨是控制器,前拨控制链条在3个牙盘上的位置,后拨控制链条在飞轮上的位置,通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置,改变齿比,产生变速效果。齿比改变后,骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化,这个变化使用力更大或者减小,很多新人认为,要想骑的快,就要用力踩,所以常常看到用非常大的齿比骑行(前面用大盘,后面用小飞轮)。其实这个观点是错误的。骑行速度是2个因素影响的,1是踏频,2是力量。2者缺一不可。
   
踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟90左右,环法车手一般大组骑行就是这个频率,越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快,那么加大频率是首要的,冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。
   
保持踏频就需要多用变速,奥运选手的变速使用非常频繁,为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员,我们的骑行是为了健身,为了更有趣,所以我们也要多用变速来调整齿比,让肌肉不疲劳,更舒服。

山地车变速器调整
 
前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试
图片点击可在新窗口打开查看

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。
后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试
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螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。 注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。 注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。
螺丝3——微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。

另外,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调。
图片点击可在新窗口打开查看

还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在后拨h螺丝上面顶在爪钩上的那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已.但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调整好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大盘时。
  问:我的前拨在使用最小盘片的时候,链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢?是不是调整h螺丝?
  答:不知前拨在使用最小盘片的时候,链条在后飞的什么位置?如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合的),链条和前拨有轻微的摩擦是难免的;如果链条是在最大飞,链条和前拨有轻微的摩擦,可以逆时针旋出L螺丝(细微调整)。当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况,只是从原理上作以说明,主要还是靠你自己去体会和实践。
  问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢?
  答:根据你的描述,好象是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题。
  看看这样行不行:将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝(细微)或逆时针调分体指拨上的微调螺丝(逐格细调),你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动),边调边试,直到可以顺利挂链。同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安装位置有误差。
  这个事由于线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车,那这样的12,而32容易,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而12时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整的3档上下自如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
  前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果(自如、准确升降挡位)。
  1、前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
  2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
  3、平面定位:把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动),更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置。此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
  至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
  4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是,操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

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